
2026年3月初,马自达把新款CX-90推出来了,这次改款的重点不在发动机有多厉害,而是调整了座椅的布局,顶配车型第一次提供7座版本,从原来的2+2+2变成2+3+2,以前第二排是两张独立座椅,中间留了通道,坐着确实舒服,但要是带着三个孩子一起出门,第三排只能坐两个人,多一个都得挤着坐,现在改成三人连座,进出第三排稍微麻烦点,但全家五口再加上两位老人或者宠物,真的可以全部坐下。
动力系统基本没改动,还是那台3.3T六缸发动机配上48V轻混系统,搭配8AT变速箱和四驱,高功率版本用好油能输出340马力,扭矩达到500牛·米,用差一点的油也只会降低一点功率,扭矩保持不变,油耗方面城市10.3升,高速8.5升,车重超过2.1吨,这数据不算省油,但比很多同级别燃油SUV稍好一些,它没有跟随潮流搞插电或增程技术,就是坚持使用汽油,显得挺固执的。
内饰升级挺实在的,配了双12.3英寸屏幕、无线CarPlay功能、Bose音响系统,中控屏反应挺快,语音控制能精准识别 “打开空调 24 度”“导航到公司”,比老款 CX-8 流畅太多;前排座椅有通风和加热,方向盘也能加热,第二排还能单独调节加热,有意思的是第二排座椅可以选两种形式,要么是三人用的长椅,要么是两个独立的“船长椅”,看得出马自达在考虑驾驶乐趣和家庭乘坐舒适之间做选择。
底盘用料是前麦弗逊后多连杆,虽不如汉兰达后双叉臂 “高级”,但马自达的调校把 “操控感” 揉进了家用里 —— 变道时车身不晃,比途昂 “船感” 弱不少,兼顾了通勤的灵活和家用的舒适。
在美国,这款车的起步价是3.88万美元,顶配版本卖到5.74万美元,比汉兰达贵一些,但比凯雷德便宜,它不主打空间大小,更注重驾驶起来顺手、底盘扎实的感觉,目前还没有引进国内的消息,虽然国内放开了三孩政策,可一线城市限牌、充电方便,很多家庭第二辆车直接选了MPV,7座SUV反而有点尴尬,倒是二三线城市的一些家庭,就想找一辆能跑山路、能装货、看起来不低档的车,像CX-90这种六缸加操控风格的车型,说不定比国产电动车更符合他们的需求,福特探险者和现代圣达菲都在加大七座车的投入,丰田还坚持推六座,马自达这一步,可能是抓住了市场痛点,也可能只是自己设想得太多。
编辑:李慧
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